Способность транспорта

Эта способность транспорта заменить пространственную близость привела к неверному представлению современных градостроительных теорий о том, что функции можно отделить друг от друга и город можно разделить на функциональные жилые, торговые, промышленные и другие зоны. Однако в результате и не улучшилась жизнедеятельность города, и не были созданы более эффективные системы транспорта. В таких планировочных теориях большая часть дорожных систем и нагрузка общественного транспорта должны быть предусмотрены для скоростного транзита, обычно идущего в одном направлении. В этих условиях только половина системы используется в утренние часы в направлении центра города и вечером в направлении от центра. Кроме того, не в часы пик такие системы городского транспорта дороги в эксплуатации и слабо функционируют.

Однако, если городские функции сменяют друг друга, давление часа пик может быть снижено. Транспорт перестает функционировать в одном направлении и таким образом улучшается использование транспортных систем. Но такая сменность городских функций также снижает потребность в транспорте у определенного процента населения. Квантес (1972) в своем анализе многофункциональных центров оценивает совокупную экономию времени на передвижение в 20-30% по сравнению с затратами на автомобильные поездки при использовании монофункциональных центров обслуживания.

В Оксфордском словаре рекреация определяется как «действие или состояние отдыха путем приятного занятия,   времяпровождения   или   развлечения».