Успех организации региональных торговых центров 2

Так как в Северной Америке жилище стало уходить из городских центров, оставляя там жилье только для низших социальных слоев общества, торговля последовала за этим движением. В городах без развитых транспортных связей с центральной частью региональные торговые центры почти полностью разрушили мелкую торговлю, еще сохранявшуюся в центре города. Это объясняется следующими причинами: во первых, сильно упростились доступность торговых центров на автомобиле и возможности стоянок, во-вторых, их внутренняя среда была лучше организована и рассчитана на пешехода, и, в-третьих, налоги и стоимость строительства в пригороде были ниже, чем в центральных зонах городов.

Столкнувшись с разрушением городских центров, градостроители попытались использовать модель торгового центра для воскрешения больного сердца города. К сожалению, эти попытки не всегда были удачными, так как этот прототип был вынут из своего контекста и перенесен в ситуацию центра.

В пригородах торговый центр был изолированным образованием, базисом, окруженным автостоянками. Связь с внешним миром осуществлялась только с помощью автомобиля. В некоторых случаях автостоянки занимали так много места, что требовался автомобиль только для того, чтобы пересечь их! Однако структура центра города непохожа на пригород, это не изолированный узел, а система взаимосвязанных улиц. Многие «пересаженные» торговые центры, такие, как центр в

В Рочестере, шт. Массачусетс, игнорировали городской контекст. Было забыто о том, что внешняя оболочка торгового комплекса - не конец, а начало связи с городом.