Городское передвижение

Города живут или умирают в зависимости от того, возрастает или убывает их способность к коммуникации. В городском контексте коммуникация означает передвижение. Это активная толпа, перегрузки, оживленность, сутолока в городах, которые делают их такими захватывающе живыми. Однако многие современные градостроители стремятся уменьшить, если не ликвидировать полностью этот кажущийся беспорядок.

Появление автомобиля увеличило проблемы городского движения. Даже в Древнем Риме передвижение колесниц вызывало трудности. Цезарь пытался решить их, ограничивая время их движения, Леонардо да Винчи предложил вертикальное разделение механического и пешеходного движения. Разделение транспорта и пешехода отстаивал и Ле Корбюзье. В принципе это вполне здравая идея до тех пор, пока она не возводится в догму, рассматриваемую как единственный способ решить проблему городского передвижения.

До определенной степени видимый беспорядок передвижений необходим в городской жизни. Манхэттен полон жизни не вопреки, а благодаря тому, что там почти невозможно проехать на автомобиле. Такой беспорядок движения скрывает определенную дисциплину, устанавливающую свое собственное равновесие. Слишком сильное вмешательство в этот видимый хаос может нарушить жизнеспособность города. Например, прокладка в городах скоростных магистралей для ускорения транспортных потоков и уменьшения заторов на улицах часто наносит вред городской ткани больше, чем помогает решить транспортные проблемы. Скоростные магистрали разрушают территории, которые они пересекают, и притягивают большее количество автомобилей в городской центр, чем он может вместить, таким образом привнося в центр города все проблемы, связанные с автомобилями: транспортные заторы, необходимость большего пространства для стоянок, возросший уровень загрязнения и шума, уменьшение пешеходного движения и ухудшение торговых зон. В конечном счете, скоростные магистрали препятствуют активному развитию системы общественного транспорта.