Индивидуальный автомобиль

К несчастью, для решения проблемы недостаточно просто понять разрушающее действие автомобиля на город. Чтобы привлечь людей к использованию систем общественного транспорта вместо автомобилей, необходимо реконструировать городскую среду таким образом, чтобы она гармонично функционировала совместно с этими системами. Например, использование системы общественного транспорта снижается, если расстояние от дома или работы до остановки намного превышает 300 м. Другими словами, нужна высокая плотность населения для рентабельности системы метрополитена.

Однако, хотя такая плотность необходима для того, чтобы вблизи каждой станции проживало достаточное количество пассажиров, с тех пор как все системы транспорта стали линейными и имеют пересадочные узлы, станции могут располагаться далеко друг от друга, так, чтобы между ними можно было бы создать открытые парковые пространства. Создание систем озелененных парков в непосредственной близости от густонаселенных жилых кварталов позволит улучшить условия проживания в городе, сохраняя высокую плотность населения для функционирования системы общественного транспорта. Конечно, это противоречит настоящей практике в Северной Америке равномерного рассредоточения плотности населения по большим территориям городов и требует координации между системой транспорта и жильем, которая раньше была предоставлена случаю.

Промежуточные системы транспорта: соответствуют более низкой плотности населения

В течение последних десятилетий большие надежды возлагались на развитие промежуточных транспортных систем, более эффективных, чем метрополитен, при более низкой плотности населения.