Производные промежуточные системы транспорта

Однако ни одна из новых многообещающих систем не имела успеха. Несмотря на фантастическое развитие техники (поезда на воздушной подушке, монорельс, магнитные поезда и т. д.), очень мало было внедрено в нашу повседневную жизнь до настоящего времени. Такие системы или слишком дороги, или города не хотят или неспособны принять планировочные ограничения, необходимые для их включения в городскую ткань.

Для эффективного функционирования большинства транспортных сетей необходимы специальные устройства, которые не всегда предусмотрены в городах. Генеральный план города обычно опирается на его историческое развитие и не может легко приспособиться к требованиям современного транспорта. «Старый» трамвай сохраняется в городах с удивительным постоянством потому, что он мог использовать исторически сложившуюся уличную сеть. Из этого можно сделать вывод, что даже в вопросах транспорта сверхспециализация - необходимая для новых высокоспециализированных транспортных систем - может привести в тупик.

В настоящее время трамваи и все их производные промежуточные системы транспорта, более быстрые и легкие, по-видимому, будут активнее претендовать на роль массового транспорта, чем дорогостоящая система метрополитена или гибкая, но еще более дорогая дорожная сеть, предназначенная для автомобиля. Автобусы и их вариации - микроавтобусы, автобусы, работающие на солнечной энергии; автобусы, управляемые компьютером, все эти транспортные средства имеют преимущество, так как могут использовать существующую инфраструктуру, т. е. уличную сеть, но они относительно дороги в эксплуатации. Впрочем, они эмоционально хуже воспринимаются пассажирами, чем рельсовый транспорт. Вероятно, зрительная непрерывность рельсов создает эмоциональную уверенность в том, что поезд или трамвай придет в нужном направлении в нужное время.